Die Ueberlebenden von Mogadischu

ebenfalls eine Leasingfirma, weitergereicht wird. Jetzt fliegt die Maschine für den Billigflieger Presidential Airways und heißt »John Adams« (nach dem zweiten amerikanischen Präsidenten). Zeitweise wird sie von der Leasing-Gesellschaft Asco ausgeliehen. Die nächsten Einsätze sind, als reine Frachtmaschine, bei der Transportes Aereos Nacionales in Honduras und der französischen Intercargo Services.
    Diese Firma wiederum verkauft das gute Stück 1990 an die Firma International Aircraft Services, die es für ein Jahr der französischen Cargo-Airline L’Aeropostale überlässt. Im Oktober 1991 geht die Maschine an die International Aircraft Services zurück. Es folgt die Ausmusterung, das Flugzeug steht für fast zwei Jahre auf dem irischen Flughafen Shannon.

    Abb.   15 : So sieht die frühere Boeing 737 »Landshut« heute aus. Die Maschine wartet mit Motorschaden auf einem Flughafen in Nordbrasilien auf ihr weiteres Schicksal. 316

      317 Von 1993 an folgen neue Einsätze für zwei amerikanische Airlines, die Midair Technologies Inc. und ein Jahr später die Avia­tion Industries Overseas. Diese Firma überlässt das Flugzeug zwischen 1994 und 1997 per Leasing der malaysischen Transmile Air Services und zeitweise der indonesischen Linie Garuda. Es folgen wieder Jahre der vorläufigen Ausmusterung, diesmal in Kuala Lumpur, Malaysia.
    Im August 2002 übernimmt die brasilianische Fluggesellschaft TAF Linhas Aéreas das unverwüstliche Fluggerät. Am 14.   Januar 2008 muss die Maschine wegen eines kapitalen Motorschadens stillgelegt werden – eine Reparatur hätte sich 38 Jahre nach ihrer Taufe auf den Namen »Landshut« nicht mehr gelohnt.
    Carmen Stephan ist für das Süddeutsche Zeitung Magazin auf einen anderen Grund dafür gestoßen, dass die Maschine nicht mehr abhebt: Ihr sagt der Geschäftsführer der TAF Linhas Aéreas, Jansen Cunha, dem das Schicksal der »Landshut« überhaupt nicht bekannt war, die Maschine sei noch flugtauglich, die Airline habe nur kein Geld, sie zu warten.
    PT - MTB habe die Maschine zuletzt geheißen, schreibt Carmen Stephan, in ihrer letzten Verwendung als Frachtmaschine auf der Route Belém–Brasilia–Rio de Janeiro und zurück habe sie 7427 Stunden in der Luft verbracht. Die Ausmusterung wird von Carmen Stephan auf Februar 2008 datiert.
    Das bekannteste aller 737 -Exemplare steht auf einem Abstellplatz auf dem Flughafen von Fortaleza, einer Stadt in Nordostbrasilien. In Fortaleza ist der Atlantik nah, der Salzgehalt der Luft greift die Metallteile der Maschine an. Ein Foto von Vincent Rosenblatt zeigt die charakteristische Schnauze der Boeing 737 , die Lackierung ist stark verwittert, die Nietverbindungen sind korrodiert.
    Carmen Stephan schließt ihren Artikel mit den Sätzen: »Die ›Landshut‹ wäre übrigens zu haben. Ob sich jemand erbarmt?«
    Es mag trösten, dass ihr Typ noch immer gefragt ist, sie von der Lufthansa nach wie vor eingesetzt wird. Die Lufthansa nutzt die 318 Boeing 737 auf Kurzstrecken, zum Beispiel im innerdeutschen Luftverkehr. Angehende Pilotinnen und Piloten werden noch immer auf diesem Flugzeugtyp geschult. Eine 737 der Gegenwart hat zwar in Technik und Ausstattung nicht mehr viel mit der 737 aus den Siebzigern gemein, aber die charakteristische Zäpfchen-Form ist geblieben.
    Weil es im Internet kaum etwas gibt, was es nicht gibt, wurde der Standort der früheren »Landshut« per Satellitenkamera fixiert. Die Himmelskamera zeigt deutlich, wie mehrere ausrangierte Maschinen in einer Ecke des Flugfeldes zusammengeschoben sind, darunter die berühmte »Landshut«.
    Die Maschine bleibt auch auf ihrem Abstellplatz gegenwärtig. Dort wartet sie auf eine ungewisse Zukunft – auf eine (eher unwahrscheinliche) Reparatur, eine (wahrscheinlichere) Verschrottung oder einen neuen Daseinszweck, beispielsweise als Erinnerungsort deutscher Zeitgeschichte. 318

319 Plädoyer für einen Erinnerungsort »Landshut«
    Das Flugzeug, das unter dem Namen »Landshut« im Liniendienst der Deutschen Lufthansa stand, ist zu einem Symbol geworden. Es kann als eine Ikone der internationalen Luftfahrtgeschichte und der deutschen Zeitgeschichte gelten. Die »Landshut« steht für die Bedrohung der zivilen Luftfahrt in den siebziger Jahren und für die größte terroristische Herausforderung, der die Bundesrepublik Deutschland bislang ausgesetzt war. Zugleich steht diese Maschine für einen wichtigen Sieg des demokratischen Rechtsstaates über die Rote Armee Fraktion.
    Die