Flug 2039

empfinden.
    Das letzte Mal, dass ich etwas empfunden habe, sage ich, ist schon eine Weile her. Das war vor ungefähr einem Jahr. Für mich ist es jetzt das Wichtigste, ihn aus dem Flieger zu kriegen, damit ich endlich die Knarre weglegen kann.
    Ich halte die Waffe schon so lange, dass ich kein Gefühl mehr in der Hand habe.
    Bei der Planung einer Flugzeugentführung denkt kaum jemand daran, dass man in die Lage geraten könnte, seine Geiseln unbeaufsichtigt lassen zu müssen, weil man mal auf die Toilette muss.
    Bevor wir in Port Vila zwischenlandeten, bin ich mit meiner Pistole in der Kabine herumgerannt und habe versucht dafür zu sorgen, dass Passagiere und Besatzung etwas zu essen bekamen. Brauchte jemand was zu trinken? Brauchte jemand ein Kopfkissen? Und jeden Einzelnen habe ich gefragt: Lieber Hähnchen oder lieber Rind? Kaffee mit oder ohne Koffein?
    Essenausteilen ist so ziemlich das Einzige, was ich richtig gut kann. Hier im Flugzeug gab es nur das Problem, dass ich das alles einhändig machen musste, weil ich ja die Waffe nicht aus der Hand legen konnte.
    Als wir gelandet waren und Passagiere und Besatzung von Bord gingen, stand ich an der vorderen Kabinentür und sagte zu allen: Tut mir Leid. Ich bitte um Verzeihung, dass ich Ihnen Ungelegenheiten bereite. Ich wünsche Ihnen eine angenehme Weiterreise, und danke, dass Sie mit unserer Gesellschaft geflogen sind.
    Als nur noch der Pilot und ich an Bord waren, sind wir wieder losgeflogen.
    Vor dem Absprung erzählt mir der Pilot, dass beim Ausfall der einzelnen Triebwerke jeweils Alarm gegeben wird: Flameout in Triebwerk eins oder drei oder wo auch immer. Wenn alle Triebwerke stillstehen, kann man das Flugzeug nur in der Luft halten, wenn man dafür sorgt, dass die Nase oben bleibt. Dazu muss man den Steuerknüppel nach hinten ziehen. Das Ruder, wie er das nennt. Die Höhenruder in den Heckflügeln, wie er das nennt. Auf die Weise verliert man an Tempo, behält aber die Höhe. Das sieht zwar aus, als hätten Sie eine Wahl, Geschwindigkeit oder Höhe, aber was Sie auch tun, am Ende werden Sie im Sturzflug zu Boden gehen.
    Das reicht, sage ich, ich habe nicht vor, den Pilotenführerschein zu machen oder wie das heißt. Ich muss ganz dringend auf die Toilette. Er soll jetzt endlich verschwinden.
    Wir werden langsamer und gehen auf 175 Knoten. Ich will euch nicht mit den Einzelheiten langweilen, aber wir sinken auf unter 10000 Fuß und ziehen dann die vordere Kabinentür auf. Endlich ist der Pilot weg, aber bevor ich die Tür wieder schließe, stehe ich noch in der Öffnung und pinkle ihm hinterher.
    Nie im Leben habe ich mich so gut gefühlt.
    Wenn Sir Isaac Newton Recht hat, dürfte die Angelegenheit für den Piloten auf dem Weg nach unten allerdings kein Problem darstellen.
    Jetzt fliege ich also auf Autopilot nach Westen, die Geschwindigkeit beträgt Mach 0,83 beziehungsweise 730 Kilometer pro Stunde wahre Eigengeschwindigkeit, und bei dieser Geschwindigkeit und in dieser Höhe bleibt die Sonne immer exakt an derselben Stelle. Die Zeit ist wie angehalten. Ich fliege über den Wolken in Reiseflughöhe von 39000 Fuß über dem Pazifik, mein Ziel ist die Katastrophe, ist Australien, ist das Ende meiner Lebensgeschichte, dem ich schnurgerade in südwestlicher Richtung entgegenfliege, bis alle vier Triebwerke ausgefallen sein werden.
    Test. Test. Eins, zwei, drei.
    Noch einmal, ihr hört den Flugschreiber von Flug 2039.
    In dieser Höhe, und bei dieser Geschwindigkeit und leerem Flugzeug, reicht der Treibstoff noch für sechs, vielleicht sieben Stunden, sagt der Pilot.
    Also will ich mich ranhalten.
    Der Flugschreiber nimmt jedes Wort auf, das ich im Cockpit spreche. Meine Geschichte wird nicht in Millionen blutige Fetzen gerissen und mit tausend Tonnen eines brennenden Flugzeugs in Flammen aufgehen. Wenn die Maschine abgestürzt ist, wird man den Flugschreiber finden. Und meine Geschichte wird überleben.
    Test. Test. Eins, zwei, drei.
    Kurz vor dem Absprung – die Kabinentür war schon reingezogen, von unten beobachteten uns Kriegsschiffe und unsichtbare Radarstrahlen, während durch die offene Tür das Kreischen der Triebwerke und das Heulen der Luft tobte – stand der Pilot mit seinem Fallschirm da und schrie: »Warum wollen Sie eigentlich unbedingt sterben?«
    Worauf ich zurückschrie, wenn er das wissen wolle, solle er sich den Flugschreiber anhören.
    »Dann vergessen Sie eines nicht«, schrie er. »Ihnen bleiben nur ein paar Stunden. Und denken Sie