Warum Tee im Flugzeug nicht schmeckt und Wolken nicht vom Himmel fallen: Eine Flugreise in die Welt des Wissens (German Edition)

Quellen auf dem Meeresboden zu finden.

Grün Fliegen
    Die Tatsache, dass Fliegen hinsichtlich Kohlendioxidemissionen die schädlichste Form der Fortbewegung ist, lässt sich nicht wegleugnen – und so gut der Treibhauseffekt ist, wir wollen keine weiteren Treibhausgase. Ein durchschnittlicher Langstreckenflug von Europa in die USA verursacht rund 2,5 Tonnen CO 2 pro Passagier. Das entspricht einer Fahrstrecke von 15000 Kilometern mit einem durchschnittlichen Auto. Fliegt man Business Class, sind es eher 4 Tonnen und in der ersten Klasse 5 Tonnen pro Passagier. (Die Unterschiede resultieren daraus, dass die Sitze hier einen größeren Raum im Flugzeug einnehmen als die für die gewöhnlichen Passagiere.)
    Wenn Sie etwas zum Ausgleich der Flug-Emissionen tun wollen, sollten Sie die Klimakompensationsprojekte in Erwägung ziehen, die Anlagen für erneuerbare Energien wie Windräder oder Gezeitenkraftwerke errichten – insbesondere dort, wo die herkömmliche Energie derzeit besonders schmutzig erzeugt wird. Das ist eindeutig besser, als Bäume zu pflanzen. Neue Bäume sind ohne Zweifel gut für die Biodiversität, aber in der Praxis absorbieren sie den Kohlenstoff sehr langsam – und wir brauchen die Verringerung der Kohlendioxidemissionen sofort und nicht in 100 Jahren. Zudem sterben sie leider oft, wodurch sie dann Kohlenstoff emittieren, statt ihn aus der Atmosphäre zu holen.

In die Gänge kommen
    Nach einer scheinbar endlosen Wartezeit kommt schließlich der Zeitpunkt für den Pushback: Das Flugzeug bewegt sich rückwärts weg von der Parkposition und rollt zum Anfang der Startbahn. Anders als bei Autos werden Flugzeugräder nicht angetrieben; die meisten Manöver am Boden erfolgen mit Hilfe der Triebwerke. Das ist keine sonderlich effiziente Fortbewegungsart, solange sich das Flugzeug nicht in der Luft befindet, insbesondere, wenn die Maschine rückwärts rollt. Daher übernimmt den Pushback – das Zurücksetzen weg vom Terminal – gewöhnlich ein Flugzeugschlepper.
    Diese eckigen, niedrigen Fahrzeuge, die auch eingesetzt werden, um Flugzeuge zu bewegen, die gerade nicht in Gebrauch sind, sind nicht so stark, wie Sie vielleicht denken. Die Schlepper für eine 747 haben normalerweise 200 bis 300 PS – weniger als ein schneller Sportwagen. Die Einheit Pferdestärke begegnet uns vor allem, wenn es um Fortbewegung geht – es handelt sich um eine Maßeinheit für die Leistung, die von dem schottischen Ingenieur James Watt geprägt wurde.
    5. Ein Flugzeugschlepper in Aktion.
    Im Alltag werden Begriffe wie Leistung und Energie oft als austauschbar verwendet. Wenn wir sagen, jemand habe viel Energie, meinen wir, er habe ein großes Vermögen, Dinge zu erledigen; sagen wir hingegen, jemand sei leistungsfähig, meint das ganz ähnlich die Befähigung, Dinge in Bewegung zu setzen. In den Naturwissenschaften haben diese Begriffe jedoch genau definierte Bedeutungen. Energie ist das Potential zu arbeiten, der Elan, der die Dinge in Bewegung bringt. Leistung ist der Grad, mit dem gearbeitet (oder Energie erzeugt), die Energiemenge, die pro Sekunde aufgewendet wird.
    Normalerweise messen wir Leistung in Watt – nach James benannt. Also haben Sie vielleicht eine 100-Watt-Birne, die 100 Energieeinheiten (Joule) in der Sekunde verbraucht, oder einen Wasserkocher mit 2 Kilowatt (2000 Watt). Pferdestärke ist bloß eine alternative Einheit. Als Watt sich die Pferdestärke ausdachte, wollte er den Vergleich zwischen der Arbeit der Dampfmaschine und der eines durchschnittlichen Pferdes möglich machen. Er maß, wie viel Arbeit ein Pferd üblicherweise während einer Schicht in der Mine leistete, verdoppelte den Wert dannwillkürlich, um die Pferdestärke festzulegen. Ein PS entspricht knapp 750 Watt oder Dreiviertel eines Kilowatts.
    Flugzeugschlepper sind also nicht ungeheuer stark (ein großer Lastwagen hat leicht das Doppelte an PS), doch sie sind immens schwer, wiegen bis zu 50 Tonnen. Dank dieses hohen Gewichts, das auf die Räder drückt, haben die Schlepper eine enorme Zugkraft, und sie sind auf ein hohes Drehmoment ausgelegt, die Kraft, die auf die Räder einwirkt, wenn sie sich bei niedriger Geschwindigkeit bewegen. Daher ist es für Flugzeugschlepper kein Problem, mehrere Hundert Tonnen schwere Flugzeuge zu bewegen.
    Im Prinzip könnte ein Flugzeug mit Hilfe des Umkehrschubs vom Terminal zurücksetzen. Dafür wäre nur ein simpler Deflektor hinter den Triebwerken nötig, so dass der Luftstrahl vor das