Schwarzbuch ÖBB

Titel: Schwarzbuch ÖBB
Autoren: Weiss Hans

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-Immobilien GmbH verwaltet werden. Als der Lokführer sein reserviertes Zimmer aufsperrt, erwartet ihn eine unangenehme Überraschung: kein frisches Bett und keine Seife!
6.
Ein Lokführer beschwert sich am 15. Mai 2013, dass es im Waschraum in Wolfsthal in der Nähe von Hainburg seit Monaten keine Seife, sondern nur Cif zum Händewaschen gibt.
7.
Am 20. Mai 2013 muss ein Lokführer am Bahnhof Bruck/Leitha in Niederösterreich übernachten. Das für ihn reservierte Zimmer Nummer 14 ist benutzt und verschmutzt und alle anderen Zimmer ebenfalls.
Unfälle an Eisenbahn-Kreuzungen
    Laut »Tfzf-Meldungen« der Lokführer kam es im Mai 2013 an Eisenbahn-Kreuzungen zu sechs Zusammenstößen und fünf Beinahe-Zusammenstößen. Hier sind einige Berichte:
6. Mai 2013, 12:25 Uhr; Regionalexpress (REX) von Braunau/Inn nach Salzburg
    Nach der Haltestelle Furth kam es auf der Eisenbahnkreuzung bei Kilometer 20,2 zu einem Zusammenstoß mit einem PKW , bei dem der Fahrer unbestimmten Grades verletzt wurde.
7. Mai 2013, 14:24 Uhr;
Regionalzug von Wiener Neustadt über Wöllersdorf und Pernitz nach Gutenstein
    Unmittelbar vor der Haltestelle Pernitz fuhr ein PKW trotz Rotlicht auf die Eisenbahn-Kreuzung. Beim Zusammenstoß wurde der PKW -Fahrer unbestimmten Grades verletzt. An der Lok entstand ein Sachschaden.
11. Mai 2013, 18:30 Uhr;
Regionalzug auf der Südbahn Richtung Fehring nach Graz
    Bei Kilometer 5,600 fuhr ein Lieferwagen trotz dreimaligem »Achtung«-Signal in die Kreuzung ein, und es kam zu einem Zusammenprall, bei dem der Wagen in ein Bachbett geschleudert wurde. Die zwei schwerverletzten Insassen wurden von der Feuerwehr geborgen und per Hubschrauber abtransportiert. Der Lokführer wurde abgelöst und mit einem privaten PKW nach Fehring gebracht.
17. Mai 2013, 15:44 Uhr;
Regionalexpress ( REX ) von Linz Urfahr nach Aigen-Schlägl
    Bei der Eisenbahn-Kreuzung in der Nähe des Sportparks Walding bei Linz fuhr ein grüner Renault Senice bei schließenden Schranken in die Eisenbahn-Kreuzung ein. Der Lokführer konnte den Zug durch eine Schnellbremsung zehn Meter davor zum Stehen bringen.
24. Mai 2013, 17:30 Uhr;
Güterzug-Stützpunkt am Bahnhof Wien Kledering
    Bei Kilometer 78.7 wollte ein Pritschenwagen bei Rot unmittelbar vor dem Zug die Eisenbahn-Kreuzung überqueren. Trotz Pfeifsignalen und Schnellbremsung gab es einen Zusammenprall. Es gab nur Sachschaden, aber keine Verletzten. Nach der polizeilichen Untersuchung wurde der Lokführer abgelöst.
ÖBB-Sicherheitsprobleme
    Eine Analyse von Lokführer-Meldungen zeigt erschreckende Zustände bei den ÖBB -Werkstätten auf. Es geht um notwendige Reparaturen an Fahrzeugen, um die Sicherheit für die Reisenden zu gewährleisten und Verspätungen gering zu halten. Im Mai 2013 bemängeln mehr als ein Dutzend Lokführer, dass in Auftrag gegebene Reparaturen nicht durchgeführt wurden. Wiederholt drücken Lokführer auch ihre Sorge aus, dass dadurch die Sicherheit der Reisenden gefährdet ist.
    Am 21. Mai 2013 stellte der Lokführer des Railjets Graz–Wien fest, dass während der Fahrt 214-mal Störungen beim »Gleitschutz« auftraten. Das ist eine technische Vorrichtung zur Verbesserung der Bremswirkung – ähnlich dem ABS -System beim Auto.
    Im Reparaturbuch stieß der Lokführer auf mehrere Eintragungen, die darauf hindeuteten, dass seit dem 1. März dieselbe Störung schon öfter aufgetreten war. Einmal wurde eine Reparatur durchgeführt, ein andermal hieß es, der Gleitschutz sei Ordnung.
    In seiner »Meldung« im internen ÖBB -Internetportal wies er darauf hin, dass diese Störung nun schon seit fast drei Monaten bekannt sei, und äußerte in drastischen Worten Zweifel an der Kompetenz der Werkstatt.
    Dass derartige »Meldungen« von den ÖBB offenbar nicht immer ernst genug genommen werden, lässt auf Folgendes schließen:
1.
Es gibt ein massives Qualitätsproblem bei den ÖBB -Werkstätten.
2.
Es gibt aber auch ein Management-Problem.
    Im Folgenden ähnliche Meldungen:

6. Mai 2013, 19:30 Uhr;
Regionalexpress ( REX ) von Wien Hauptbahnhof nach Eisenstadt
    Noch vor Fahrbeginn wird am Display des Führerstandes ein Problem an der Magnetschienen-Bremse angezeigt! Der Lokführer stellt fest, dass dieses Problem bereits am Tag zuvor im Reparaturbuch gemeldet worden war und der Zug laut allgemeiner Betriebsanweisung vom 15. November 2012 gar nicht mehr mit Reisenden hätte fahren dürfen!
12. Mai 2013, 12:30 Uhr;
Dienst- oder Personenzug ohne Passagiere
    Der Lokführer weist

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